EL TRANSPORTE URBANO EN CUBA...ENTRE 1925 AL 1950

2023-12-25T19:50:21

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Baste decir que en los primeros años del siglo XX llegaron y se multiplicaron los taxis de alquiler, casi todos de la marca Ford, empresa que también proporcionó los chasis para conformar los primeros vehículos de transporte público, una vez superada la abusiva tracción animal. El sistema fue eliminado. .

Varias pequeñas empresas, integradas por propietarios de autobuses, se unieron para formar la Cooperativa de Ómnibus Aliados S.A. (COA), que operaba casi todas las líneas del centro de la ciudad, desde la ciudad hasta la periferia -incluyendo barrios y distritos- y también viajes interprovinciales.

La empresa de autobuses Santiago-Habana S.A. contó con 117 vehículos para satisfacer la demanda. Todas eran de fabricación americana, modernas, espaciosas y cómodas; con aire acondicionado, asientos cómodos, buena iluminación, un baño limpio y un personal eficiente y atractivo.

Realizaban viajes diarios de ida y vuelta entre ambas provincias, con paradas en algunos municipios del camino. Se estima que en 1958 esta línea de autobuses realizaba una media de 35 salidas diarias.

La intervención norteamericana una vez finalizada la guerra de 1898 trajo consigo la electrificación de las líneas de tranvía y del ferrocarril de cercanías. Ya el 22 de marzo de 1901 circuló el primer tranvía eléctrico, llegando hasta El Vedado. Paulatinamente se fueron construyendo nuevas líneas por toda la ciudad, para conectar los nuevos barrios y distritos.

Suffice it to say that in the first years of the 20th century, rental taxis arrived and multiplied, almost all of them from the Ford brand, a company that also provided the chassis to make up the first public transportation vehicles, once the abusive animal traction system was eliminated. .

Several small companies, made up of bus owners, came together to form the Cooperativa de Ómnibus Aliados S.A. (COA), which operated almost all lines in the center of the city, from the city to the periphery - including neighborhoods and districts - and also interprovincial trips.

The Santiago-Habana S.A. bus company It had 117 vehicles to satisfy demand. They were all American-made, modern, spacious and comfortable; with air conditioning, comfortable seats, good lighting, a neat bathroom and efficient and good-looking staff.

They made daily round trips between both provinces, with stops in some municipalities along the way. It is estimated that in 1958 this bus line made an average of 35 daily departures.

The North American intervention once the war of 1898 was over brought with it the electrification of the tram lines and the suburban railway. As early as March 22, 1901, the first electric tram circulated, reaching El Vedado. New lines were gradually built throughout the city, to connect the new neighborhoods and districts.


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